低空旅游目前的溫冷并不是飛機太少、企業(yè)太少，滿足不了游客需求所致，而是產(chǎn)品開發(fā)和市場價格的問題。若在這個問題上突破不了，無論通航機場和飛機如何增加，低空旅游業(yè)態(tài)都不可能有大的發(fā)展。對于投資者來說，應(yīng)該有耐心培育市場的心理準備，一哄而起地進行投資是不理智的。

低空旅游在我國是尚待大開發(fā)的領(lǐng)域，目前僅有少數(shù)地方常年開行空中游覽項目。在大眾休閑、“旅游+”、專項旅游大發(fā)展的背景下，低空領(lǐng)域的加大開放必將推動低空旅游空前發(fā)展。同時，由于這一市場的獨特性，有些問題也有待深入研究和思考。

一、充分認識發(fā)展機遇與客觀分析低空市場

低空旅游被認為擁有大發(fā)展的機遇，主要依據(jù)是空域擴大了開放，使之有可能與蓬勃發(fā)展的大眾旅游相借勢，形成前所未有的旅游新增長點。佐證此觀點的若干資料有：

其一，我國低空旅游正處于初始階段，發(fā)展空間很大。截至2011年，我國僅有注冊通航飛行器1154架，而美國2008年就達到23萬架；我國通航機場僅399處，而美國多達19000個；我國通航旅游飛行占比不足1%，目前全世界平均水平是50%左右。其二，低空飛行企業(yè)正處于市場進入期，業(yè)務(wù)開展量普遍不大，成長空間有很大預(yù)期。其三，近年來尤其是當前，政府部門頻繁出臺促進低空開放的政策措施，必將空前釋放政策引領(lǐng)和促進的利好。

業(yè)界該如何研判市場前景呢？至少有三點是明確的：

1這是專業(yè)市場

低空旅游是一個專業(yè)駕駛+承載游客的旅游客運，不同于旅游纜車，也不同于郵輪游艇。按照產(chǎn)業(yè)鏈劃分，包括三個層面：基礎(chǔ)支撐服務(wù)(場地服務(wù)、空管服務(wù)等)、延伸配套服務(wù)(人才培訓(xùn)及航空器材維護服務(wù))、以低空旅游為主題的相關(guān)服務(wù)。

2這是小眾市場

低空旅游產(chǎn)品一般為每次人均500-800元，相當于國內(nèi)旅游1人次的花費，這是相當多的游客承受不了的。即使在通航發(fā)展成熟的歐美國家，低空旅游也是小眾市場。我國低空旅游2014年收入約1億元，占通用航空運營收入的1.3%；從全球狀況看，低空旅游市場也不大，每年運營收入約為20億美元。

3這是較難盈利的市場

低空旅游現(xiàn)在是“內(nèi)熱外冷”，雖然通航企業(yè)熱情很高，但旅游者反應(yīng)較冷。不僅常態(tài)化運營的項目少，能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的企業(yè)更少。有些景區(qū)出于安全等問題考慮，對低空旅游項目的推進持觀望態(tài)度。

二、可預(yù)見的發(fā)展前景與理性的投資決策

無論是通航企業(yè)，還是旅游業(yè)界以及相關(guān)行業(yè)，大都認為低空市場的擴大開放，將使低空旅游迎來大發(fā)展的光明春天。對此，人們大多深信不疑，其樂觀的依據(jù)是：

其一，我國人均GDP已超8000美元，跨入了國際公認的有實力“玩兒”低空飛行和旅游的經(jīng)濟階段。

其二，我國旅游市場規(guī)模已經(jīng)超過40億人次，從旅游城市和景區(qū)年接待量去推測，前50強、100強的都有能力開發(fā)低空旅游。

其三，文件上說到2020年，我國將建成500座以上通用機場，世界自然文化遺產(chǎn)、國家級風景名勝區(qū)、重要體育產(chǎn)業(yè)基地等都將建設(shè)通用機場，“覆蓋50%以上的5A級旅游景區(qū)”。

其四，與發(fā)達國家通用航空數(shù)量對比來看，我國低空旅游大有發(fā)展?jié)摿ΑＲ虼?，對于已?jīng)富裕起來的人，應(yīng)鼓勵其盡快購買飛機“玩起來”。但作為一種市場化的業(yè)態(tài)來說，似乎又該理性研究、另當別論。

實踐證明，低空旅游是一種較為特別的新業(yè)態(tài)。到2015年年底，在全國281家通航企業(yè)中，有149家企業(yè)含有空中游覽業(yè)務(wù)，各地正在運營的低空旅游線路約100條。與美國通用航空有20多萬架飛機，通航機場2萬多個相比，甚至與巴西、加拿大、俄羅斯等國家相比，我國低空旅游發(fā)展是嚴重不足的。在這樣一個方興未艾的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，已在運營的低空旅游企業(yè)卻業(yè)績平平，多數(shù)處于艱難維持狀態(tài)。有的文章以“低空旅游困局”來形容，評價這個市場是“認知度不夠，賠本賺吆喝”。低空旅游為何會這樣溫冷呢？從現(xiàn)有的一些數(shù)據(jù)和資料看，就會發(fā)現(xiàn)下列問題：一是產(chǎn)品吸引力不強，價格有些偏高，旅游者不大認賬，造成了客源短缺，難以支撐項目常態(tài)化運營；二是運營管制多，航線設(shè)計不合理，難以聯(lián)點為線；三是有些景區(qū)出于安全憂慮，對開展低空旅游持觀望態(tài)度。

可見，低空旅游的溫冷并不是飛機太少、企業(yè)太少，滿足不了游客需求所致，而是產(chǎn)品開發(fā)和市場價格的問題。若在這個問題上突破不了，無論通航機場和飛機如何增加，低空旅游業(yè)態(tài)都不可能有大的發(fā)展。就目前的運營成本而言，人均乘坐一刻鐘500元似乎已是最低線；這對大多數(shù)游客來說，在心理上是不能承受的。若價格沒有繼續(xù)下調(diào)的空間，就只能從產(chǎn)品和營銷兩方面做文章，其一是開發(fā)出15分鐘之內(nèi)一定能夠打動游客的空中產(chǎn)品，其二是加大宣傳推廣力度，讓低空旅游成為旅游選擇的時尚，進而影響游客對旅游產(chǎn)品的選擇習(xí)慣。

我國何時才能闖出一條低空旅游贏利之路呢？恐怕是在必須解決了產(chǎn)品和價格問題以后。由于涉及產(chǎn)品開發(fā)、市場培育和游客認知習(xí)慣的變化，調(diào)整起來不是一件很容易的事情。一些經(jīng)營低空旅游的人士認為，這大概需要10年時間。美國、巴西等國家之所以低空旅游發(fā)達，是因為它們已解決了這些問題。因此，對于投資者來說，應(yīng)該有耐心培育市場的心理準備，一哄而起地進行投資是不理智的。

三、恰當?shù)臋C場選址與精巧的產(chǎn)品設(shè)計

低空旅游的發(fā)展前景如何，很重要的取決于產(chǎn)品設(shè)計與市場開發(fā)。因此，旅游的專業(yè)思維和市場觀念非常重要。

首先，科學(xué)選址機場
它與旅游吸引物的距離遠近，既關(guān)系到空中飛行成本大小（數(shù)千元/小時），也與集散客源密切相關(guān)。把機場選在距離旅游吸引物較遠的城市，基本上就注定了很難贏利。機場選址應(yīng)把握：有可使用的低空空域；空域內(nèi)有具備消費實力的龐大游客基數(shù)（百萬人次以上）；空域內(nèi)有近距離可供觀賞的旅游吸引物。還要考慮季節(jié)差異、空域航線限制、政府噪音管制等因素。

其次，專業(yè)設(shè)計低空產(chǎn)品

受飛行成本的制約，產(chǎn)品線路規(guī)劃一定要精當，要讓游客盡快進入核心觀賞體驗區(qū)。產(chǎn)品主要有三類：一是以城鄉(xiāng)為核心的低空旅游，適于景觀特色突出的大都市、古鎮(zhèn)古村，如香港維多利亞港灣、上海陸家嘴金融區(qū)、江西婺源篁嶺；二是以景區(qū)為核心的低空旅游，適于山岳型景區(qū)和風光秀麗的湖海江河，如華山、泰山，亞龍灣、三亞南山景區(qū)；三是主題化的低空旅游，如運動培訓(xùn)、飛行表演、飛行體驗、主題娛樂等，以地域開闊的城市近郊為宜，如草原沙漠區(qū)、濱海區(qū)域、內(nèi)陸平原等。

再次，超值滿足游客

對大多數(shù)旅游者而言，一次花費五六百元甚至更多去體驗低空旅游，其期望值是很高的。如果時間不夠長、吸引物不夠賞心悅目、飛行體驗不夠震撼或刺激，游客就不可能滿意，也不會有好的口碑效果。美國科羅拉多大峽谷每天能有40多架的低空飛行，并不僅僅在于景色壯觀，關(guān)鍵是線路設(shè)計和飛出了攝人魂魄的震撼效果。當然，滿足游客期望值可以有更寬的思路，既有產(chǎn)品開發(fā)層面的，也有產(chǎn)品組合層面的，如水上飛機+游艇、直升機+郵輪/游艇、直升機+陸基活動等。

四、創(chuàng)新性營銷產(chǎn)品與長遠性培育市場

由于廣大游客對低空旅游的認知度還比較低，要使這類專項產(chǎn)品進入大眾視野，必須做大量深入細致而富有創(chuàng)新性的營銷工作。除了常規(guī)的旅游產(chǎn)品營銷手段，還應(yīng)該注意做好以下工作：

一是利用新媒體的網(wǎng)絡(luò)營銷，把低空旅游影像立體化地傳播出去，建立運營企業(yè)與手機客戶端的直接聯(lián)系。

二是借助影視片做好宣傳營銷，如四川的駝峰通航借助《爸爸去哪兒》的拍攝影響，迎來了大量想體驗飛行的游客。

三是在游客集散中心或游客休息場所播放高清拍攝的低空旅游影片，加大對游客的招徠力度。

四是除了與各大旅行社、會展、年會合作外，加強與電商銷售平臺的合作。

五是針對80后、90后做好重點群體營銷。

通航和旅游企業(yè)要大力倡導(dǎo)和科普飛行體驗意識。現(xiàn)在影響低空旅游的直觀因素：一是怕花錢，二是怕事故。有的人至今只坐火車和汽車，出門盡量不坐飛機。做好低空旅游的科普宣傳對市場培育是非常重要的。國外的通用航空發(fā)展都是從玩開始，先普及航空文化，之后再逐步發(fā)展。我在美國馬里蘭大學(xué)看到，學(xué)校為宣傳將要舉行的一場籃球比賽，租了一架小飛機在校園上空拉著條幅做廣告。拉斯維加斯有“世界結(jié)婚之都”的雅號，結(jié)婚登記處永不關(guān)門，空中婚禮成為除博彩以外最受歡迎的旅游項目。在倫敦，空中觀光每天約有15個班次，游客可以觀賞大本鐘、世界第四大摩天輪、摩天大樓、博物館等城市景觀；尼亞加拉大瀑布的高空觀賞，既有直升機，也有熱氣球，讓游客從空中俯覽大瀑布，可以獲得地面無法想象的視覺和聽覺沖擊。

在10年前，我們難以想象自駕旅游、郵輪旅游、度假旅游會有今天的市場規(guī)模，原因是這些市場發(fā)育太快了。我們期望，在盡快突破瓶頸性制約以后，低空旅游市場和業(yè)態(tài)也會快速成長起來，成為更多游客喜歡體驗的專項旅游。