今天的話題是體育，大家知道現(xiàn)在中國航空飛行、跑步、走路或者騎自行車都已經(jīng)變成社會發(fā)展或者是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個重要內(nèi)容。研究透中國低空飛行旅游要專注于三個問題：

? 政策：樓上還有幾只靴子沒落下？

? 市場：中國中產(chǎn)階級在哪兒？

? 產(chǎn)品：乘坐的、觀看的和滯留的

一、政策：樓上還有幾只靴子沒落下？

最近幾年從國務(wù)院、國家發(fā)改委，到中央軍委有很多文件、政策在推動低空旅游、低空飛行的發(fā)展，雖然最近幾年大部分公司沒賺到錢，但是要學(xué)習(xí)滑雪產(chǎn)業(yè)，提前布局，未來低空飛行的公司會有很多的機會，也有很大的發(fā)展?jié)摿?，?jīng)濟效益也會比較樂觀。

1.關(guān)于航空方面的政策：

（1）2010年國務(wù)院、中央軍委發(fā)布《關(guān)亍深化我國低空空域管理改革的意見》，深化低空空域管理改革，大力發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)；

（2）2012年國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》；

（3）2014年國務(wù)院發(fā)布《低空空域使用管理規(guī)定(試行)(征求意見稿)》；

（4）2017年國家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于建設(shè)通用航空產(chǎn)業(yè)綜合示范區(qū)的實施意見》，公布首批26個市建通用航空產(chǎn)業(yè)綜合示范區(qū)。

現(xiàn)在的政策有很多，也很好，但是到了省或者市、地級市就玩不下去了，像趙本山買了飛機以后就沒法飛了，主要是由于很多政策落實不下去，這也說明目前很多政策的落地很慢。

2.關(guān)于低空旅游方面的政策：

（1）2014年國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)旅游業(yè)改革發(fā)展的若干意見》，積極發(fā)展低空飛行旅游；

（2）2014年國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快發(fā)展體育產(chǎn)業(yè)促進(jìn)體育消費的若干意見》，制定專項規(guī)劃，引導(dǎo)發(fā)展航空飛行營地；

（3）2016年國務(wù)院發(fā)布《十三五旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，加快培育低空旅游；

（4）2016年國家發(fā)展改革委、國家旅游局發(fā)布《關(guān)于實施旅游休閑重大工程的通知》，引導(dǎo)布局國際特色低空旅游示范區(qū)。

3.國家旅游局、國家體育局相關(guān)政策、動態(tài)：

（1）2014年《國務(wù)院關(guān)亍加快發(fā)展體育產(chǎn)業(yè)促進(jìn)體育消費的若干意見》：制定與專項規(guī)劃，引導(dǎo)發(fā)展航空飛行營地；

（2）2014年國家旅游局為中國首個低空旅游示范基地授牌：華彬航空集團(tuán)；

（3）2015年國家體育總局航空無線電模型運動管理中心為首批50家航空體育飛行營地授牌；

（4）2016年國家體育總局等多部委《航空運勱產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》：2020年建立航空飛行營地2000個。

雖然政策很多，但是低空旅游確實難以推進(jìn)，真正的問題出在哪？在空軍。2017年1月中共中央決定成立中央軍民融合發(fā)展委員會，習(xí)近平親自抓。中央軍委裝備發(fā)展部日前推出《推進(jìn)裝備領(lǐng)域軍民融合深度發(fā)展的思路舉措》，軍民合用機場已經(jīng)進(jìn)入到深入融合發(fā)展階段，國家空管體制改革正在進(jìn)行，空域精細(xì)化管理改革初見成效，空管、空防聯(lián)合保障機制不斷完善，但實際操作層面仍然困難重重，推進(jìn)的也比較慢，買了飛機之后，每次飛行需要單獨申請，很麻煩。總體來說，現(xiàn)有低空飛行旅游企業(yè)贏利政策障礙多于市場產(chǎn)品挑戰(zhàn)，關(guān)于國家空管體制以及空域使用權(quán)，一定要在全國人大進(jìn)行立法。

當(dāng)然中國現(xiàn)在有很多軍事上的挑戰(zhàn)，不搞空軍訓(xùn)練也不行。這是一個空域上軍用、民用、休閑使用權(quán)分配的問題。當(dāng)然空軍會在未來給低空飛行開綠燈，放寬政策，放開更多空域、更多時段、更多航度等。我們希望樓上這幾個靴子（政策）早點落下來。

這次舉辦活動的有兩個公司：一個叫做中體飛行，是做體育的，另外一個叫做中體風(fēng)景飛行，為什么還加個風(fēng)景呢？因為要在空中看風(fēng)景，空中看風(fēng)景就是旅游了嘛。兩家公司，一個是管體育的，一個是管旅游的，兩個公司的老板都是趙磊明。趙磊明為什么跑到旅游這邊來，這就是因為最近的一個話題——國務(wù)院強調(diào)“旅游+”和“體育運動+”。大家知道現(xiàn)在“+”特別流行，從“互聯(lián)網(wǎng)+”出來以后，如果你不“+”，你就玩完了，不好玩了。

二、市場：中國中產(chǎn)階級在哪兒？

大家都想問我們能不能投入低空飛行旅游。這其實是問低空飛行旅游市場多大，能不能賺回投入？這是要看誰是客戶群。中國的中產(chǎn)階級無疑是低空飛行旅游的最主要客戶群、最主要支撐。所以我們要研究中產(chǎn)階級，按照世界銀行根據(jù)Atlas方法進(jìn)行的測算和2011年的新劃分，中國已經(jīng)從2010年開始由中等偏下收入國家跨入中等偏上收入國家，度假需求增加，所以現(xiàn)在到三亞旅行的人多起來了，到廈門買游艇的人也多起來了，到低空飛行俱樂部買飛機的人也多起來了。

2015瑞士信貸宣稱，根據(jù)美國的標(biāo)準(zhǔn)，中國有全球最龐大的中產(chǎn)階級1.09億人，這也促使旅游需求爆發(fā)，2015年，中國共接待國內(nèi)外旅游人數(shù)超過41億人次，旅游總收入達(dá)4.13萬億元。雖然中國中產(chǎn)階級有1個多億，但它又很不穩(wěn)定，與高房價息息相關(guān)，這是非常危險的。

中國的中產(chǎn)階級人很多，但多數(shù)在東部沿海經(jīng)濟發(fā)達(dá)的省，所以低空飛行營地最好放在這些地方，又有風(fēng)景又有擔(dān)當(dāng)。中國大部分好風(fēng)景在中西部，富人在東部，這就會造成未來會出現(xiàn)一個巨大的需求，即中國通航市場和低空旅游需求。中國通航委員會、國務(wù)院發(fā)展研究中心的數(shù)據(jù)顯示，未來10年中國通用航空市場將保持20%以上的增長水平；另外2020年通用航空器達(dá)9000架，其中旅游觀光、飛行培訓(xùn)、私人飛機等航空消費類增速會更快，預(yù)測2020年低空旅游潛在游客約3億人次，市場消費觃模約600億元。

區(qū)域差異：10大人均收入最高的省2013

三、產(chǎn)品：乘坐的、觀看的和滯留的

低空旅游是指人們在低空空域(真高1000米以下的垂直范圍)，依托通用航空飛行器和航空運勱飛行器，所從事的旅游、娛樂和運勱的行為。它有三個基本特征：即

（1）低空：1000米以下

（2）低速：低于100Km/h，在20-80公里每小時之間

（3）開放：大多數(shù)低空觀光的飛行器不帶封閉座艙

完整的低空飛行旅游產(chǎn)品體系必須有三個產(chǎn)品組成，即乘坐的、觀看的、滯留的，當(dāng)然你可以集中做某一個部分，但是一個好的完整的低空旅游目的地（像費縣），要包含三個產(chǎn)品的：

1.乘坐的Airscape Tourism 產(chǎn)品

乘坐的產(chǎn)品，Airscape，是我自己發(fā)明的，即空中看景觀，大家知道風(fēng)景叫l(wèi)andscape，是土地的景觀，那么空中看風(fēng)景不就是Airscape嘛。 把Airscape作為一個旅游吸引物，就叫做低空旅游產(chǎn)品，第一個產(chǎn)品就是我們坐什么東西去看，有很多，網(wǎng)上都可以查得到。這里重點說一下市場，中國飛行器與通航機場、飛行營地缺口很大、發(fā)展?jié)摿薮蟆?

中美數(shù)據(jù)對比：

（1）中國人口近13.54億，美國人口3.18億（2012）；

（2）中國注冊通航飛行器1154架（2011），美國達(dá)23萬架（2008）；

（3）中國通航機場399處，美國高達(dá)19000個。

通過數(shù)據(jù)對比可以看出，就知道中國只要空軍讓老百姓飛，大家都能飛。 

2.觀看的Airscape Tourism 產(chǎn)品

第二種產(chǎn)品叫做空中風(fēng)景，選哪些空中的風(fēng)景做飛行營地，這是低空飛行旅游產(chǎn)品的第二個角度。一般從景觀角度進(jìn)行分析，比如說地貌景觀、植被景觀、水文景觀、人文景觀等，這個景觀看什么，什么時候看，怎么看，需要我們認(rèn)真研究和規(guī)劃。

3.滯留的Airscape Tourism 產(chǎn)品

光有營地，光有空中看風(fēng)景還不夠，因為看風(fēng)景最多一個小時，比如去夏威夷看火山，一般都20分鐘左右，而一個目的地就看20分鐘，這個目的地是不賺錢的。最好的方式是游客在目的地待兩三天。這樣很顯然飛行營地建設(shè)要與周邊業(yè)態(tài)融合，這是低空旅游的第三個層次。這個層次最主要的是營地本身的六個功能板塊：航空器、通用機場/起降場地、游樂設(shè)施、住宿設(shè)施和物業(yè)、綜合專業(yè)設(shè)施和服務(wù)、生活配套設(shè)施等等。

飛行營地或航空小鎮(zhèn)的娛樂設(shè)施，可以包括戶外運動公園、主題樂園/主題劇場、主題展館（智慧旅游展示與體驗設(shè)備）、高爾夫球場、汽車營地、科普基地等。適當(dāng)規(guī)模的FBO（Fixed Base Operator）航空旅游服務(wù)；提供外場服務(wù)：航空器停放場、航空器加油、航空器日常服務(wù)、維修服務(wù)、內(nèi)部裝飾及改裝、新興服務(wù)包租機服務(wù)、非營利性服務(wù)、延伸服務(wù)、各種特殊的商業(yè)或私人服務(wù)等。

規(guī)模較大的航空小鎮(zhèn)應(yīng)配備更多的度假生活服務(wù)：超市、購物中心、餐廳、酒吧、醫(yī)院、運動恢復(fù)中心、學(xué)校、培訓(xùn)中心、影劇院、演藝中心等。同時要注意與周邊景區(qū)和城鎮(zhèn)的業(yè)態(tài)優(yōu)化整合，如周邊的A級旅游區(qū)、傳統(tǒng)村落、城鎮(zhèn)文化活動、遺產(chǎn)線路、共享游樂設(shè)施。

結(jié)論

（1）無論是市場還是產(chǎn)品，中國的低空飛行旅游都面臨千載難逢的發(fā)展機遇，但是最大的障礙仍然是空軍對空域的壟斷性管制；

（2）沿海地區(qū)的市場不中西部地區(qū)的風(fēng)景形成很大程度的分離，需要更有針對性的產(chǎn)品設(shè)計不市場營銷；

（3）飛行旅游產(chǎn)品第一要靠最具規(guī)覺沖擊力的景區(qū)的選擇，第二要靠設(shè)斲不服務(wù)俱佳的飛行營地體系的建設(shè)。

作者：吳必虎