低空旅游目前的溫冷并不是飛機(jī)太少、企業(yè)太少，滿足不了游客需求所致，而是產(chǎn)品開發(fā)和市場價(jià)格的問題。若在這個(gè)問題上突破不了，無論通航機(jī)場和飛機(jī)如何增加，低空旅游業(yè)態(tài)都不可能有大的發(fā)展。對(duì)于投資者來說，應(yīng)該有耐心培育市場的心理準(zhǔn)備，一哄而起的進(jìn)行投資是不理智的。

低空旅游在我國是尚待大開發(fā)的領(lǐng)域，目前僅有少數(shù)地方常年開行空中游覽項(xiàng)目。在大眾休閑、“旅游+”、專項(xiàng)旅游大發(fā)展的背景下，低空領(lǐng)域的加大開放必將推動(dòng)低空旅游空前發(fā)展。同時(shí)，由于這一市場的獨(dú)特性，有些問題也有待深入研究和思考。

一、充分認(rèn)識(shí)發(fā)展機(jī)遇與客觀分析低空市場

（一）低空旅游擁有大機(jī)遇

低空旅游被認(rèn)為擁有大發(fā)展的機(jī)遇，主要依據(jù)是空域擴(kuò)大了開放，使之有可能與蓬勃發(fā)展的大眾旅游相借勢，形成前所未有的旅游新增長點(diǎn)。佐證此觀點(diǎn)的若干資料有： 

其一，我國低空旅游正處于初始階段，發(fā)展空間很大。截至2011年，我國僅有注冊(cè)通航飛行器1154架，而美國2008年就達(dá)到23萬架；我國通航機(jī)場僅399處，而美國多達(dá)19000個(gè)；我國通航旅游飛行占比不足1%，目前全世界平均水平是50%左右。

其二，低空飛行企業(yè)正處于市場進(jìn)入期，業(yè)務(wù)開展量普遍不大，成長空間有很大預(yù)期。

其三，近年來尤其是當(dāng)前，政府部門頻繁出臺(tái)促進(jìn)低空開放的政策措施，必將空前釋放政策引領(lǐng)和促進(jìn)的利好。

（二）低空旅游市場分析

業(yè)界該如何研判市場前景呢？我認(rèn)為至少有三點(diǎn)要明確： 

其一，這是專業(yè)市場。低空旅游是一個(gè)專業(yè)駕駛+承載游客的旅游客運(yùn)，不同于旅游纜車，也不同于郵輪游艇。按照產(chǎn)業(yè)鏈劃分，包括三個(gè)層面：基礎(chǔ)支撐服務(wù)(場地服務(wù)、空管服務(wù)等)、延伸配套服務(wù)(人才培訓(xùn)及航空器材維護(hù)服務(wù))、以低空旅游為主題的相關(guān)服務(wù)。

其二，這是小眾市場。低空旅游產(chǎn)品一般為每次人均500-800元，相當(dāng)于國內(nèi)旅游1人次的花費(fèi)，這是相當(dāng)多的游客承受不了的。即使在通航發(fā)展成熟的歐美國家，低空旅游也是小眾市場。我國低空旅游2014年收入約1億元，占通用航空運(yùn)營收入的1.3%；從全球狀況看，低空旅游市場也不大， 每年運(yùn)營收入約為20億美元。

其三，這是較難贏利的市場。低空旅游現(xiàn)在是“內(nèi)熱外冷”，雖然通航企業(yè)熱情很高，但旅游者反應(yīng)較冷。不僅常態(tài)化運(yùn)營的項(xiàng)目少，能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的企業(yè)更少。有些景區(qū)出于安全等問題考慮，對(duì)低空旅游項(xiàng)目的推進(jìn)持觀望態(tài)度。

二、可預(yù)見的發(fā)展前景與理性的投資決策

無論是通航企業(yè)，還是旅游業(yè)界以及相關(guān)行業(yè)，大都認(rèn)為低空市場的擴(kuò)大開放，將使低空旅游迎來大發(fā)展的光明春天。對(duì)此，人們大多深信不疑，其樂觀的依據(jù)是： 

其一，我國人均GDP已超8000美元，跨入了國際公認(rèn)的有實(shí)力“玩兒”低空飛行和旅游的經(jīng)濟(jì)階段； 

其二，我國旅游市場規(guī)模已經(jīng)超過40億人次，從旅游城市和景區(qū)年接待量去推測，前50強(qiáng)、100強(qiáng)的都有能力開發(fā)低空旅游； 

其三，文件上說到2020年，我國將建成500座以上通用機(jī)場，世界自然文化遺產(chǎn)、國家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)、重要體育產(chǎn)業(yè)基地等都將建設(shè)通用機(jī)場，“覆蓋50%以上的5A級(jí)旅游景區(qū)”； 

其四，與發(fā)達(dá)國家通用航空數(shù)量對(duì)比來看，我國低空旅游大有發(fā)展?jié)摿?。因此，?duì)于已經(jīng)富裕起來的人，應(yīng)鼓勵(lì)其盡快購買飛機(jī)“玩起來”。但作為一種市場化的業(yè)態(tài)來說，似乎又該理性研究、另當(dāng)別論。

實(shí)踐證明，低空旅游是一種較為特別的新業(yè)態(tài)。到2015 年年底，在全國281家通航企業(yè)中，有149家企業(yè)含有空中游覽業(yè)務(wù)，各地正在運(yùn)營的低空旅游線路約100條。與美國通用航空有20多萬架飛機(jī)，通航機(jī)場2萬多個(gè)相比，甚至與巴西、加拿大、俄羅斯等國家相比，我國低空旅游發(fā)展是嚴(yán)重不足的。在這樣一個(gè)方興未艾的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，已在運(yùn)營的低空旅游企業(yè)卻業(yè)績平平，多數(shù)處于艱難維持狀態(tài)。有的文章以“低空旅游困局”來形容，評(píng)價(jià)這個(gè)市場是“認(rèn)知度不夠，賠本賺吆喝”。低空旅游為何會(huì)這樣溫冷呢？從現(xiàn)有的一些數(shù)據(jù)和資料看，就會(huì)發(fā)現(xiàn)下列問題：一是產(chǎn)品吸引力不強(qiáng)，價(jià)格有些偏高，旅游者不大認(rèn)賬，造成了客源短缺，難以支撐項(xiàng)目常態(tài)化運(yùn)營；二是運(yùn)營管制多，航線設(shè)計(jì)不合理，難以聯(lián)點(diǎn)為線；三是有些景區(qū)出于安全憂慮，對(duì)開展低空旅游持觀望態(tài)度。

可見，低空旅游的溫冷并不是飛機(jī)太少、企業(yè)太少，滿足不了游客需求所致，而是產(chǎn)品開發(fā)和市場價(jià)格的問題。若在這個(gè)問題上突破不了，無論通航機(jī)場和飛機(jī)如何增加，低空旅游業(yè)態(tài)都不可能有大的發(fā)展。就目前的運(yùn)營成本而言，人均乘坐一刻鐘500元似乎已是最低線；這對(duì)大多數(shù)游客來說， 在心理上是不能承受的。若價(jià)格沒有繼續(xù)下調(diào)的空間，就只能從產(chǎn)品和營銷兩方面做文章，其一是開發(fā)出15分鐘之內(nèi)一定能夠打動(dòng)游客的空中產(chǎn)品，其二是加大宣傳推廣力度，讓低空旅游成為旅游選擇的時(shí)尚，進(jìn)而影響游客對(duì)旅游產(chǎn)品的選擇習(xí)慣。

我國何時(shí)才能闖出一條低空旅游贏利之路呢？恐怕是在必須解決了產(chǎn)品和價(jià)格問題以后。由于涉及產(chǎn)品開發(fā)、市場培育和游客認(rèn)知習(xí)慣的變化，調(diào)整起來不是一件很容易的事情。一些經(jīng)營低空旅游的人士認(rèn)為，這大概需要10年時(shí)間。美國、巴西等國家之所以低空旅游發(fā)達(dá)，是因?yàn)樗鼈円呀鉀Q了這些問題。因此，對(duì)于投資者來說，應(yīng)該有耐心培育市場的心理準(zhǔn)備，一哄而起地進(jìn)行投資是不理智的。

三、恰當(dāng)?shù)臋C(jī)場選址與精巧的產(chǎn)品設(shè)計(jì)

低空旅游的發(fā)展前景如何，很重要的取決于產(chǎn)品設(shè)計(jì)與市場開發(fā)。因此，旅游的專業(yè)思維和市場觀念非常重要。

首先，科學(xué)選址機(jī)場。它與旅游吸引物的距離遠(yuǎn)近，既關(guān)系到空中飛行成本大?。〝?shù)千元/小時(shí)），也與集散客源密切相關(guān)。把機(jī)場選在距離旅游吸引物較遠(yuǎn)的城市，基本上就注定了很難盈利。機(jī)場選址應(yīng)把握：有可使用的低空空域；空域內(nèi)有具備消費(fèi)實(shí)力的龐大游客基數(shù)（百萬人次以上）；空域內(nèi)有近距離可供觀賞的旅游吸引物。還要考慮季節(jié)差異、空域航線限制、政府噪音管制等因素。

其次，專業(yè)設(shè)計(jì)低空產(chǎn)品。受飛行成本的制約，產(chǎn)品線路規(guī)劃一定要精當(dāng)，要讓游客盡快進(jìn)入核心觀賞體驗(yàn)區(qū)。產(chǎn)品主要有三類：一是以城鄉(xiāng)為核心的低空旅游，適于景觀特色突出的大都市、古鎮(zhèn)古村，如香港維多利亞港灣、上海陸家嘴金融區(qū)、江西婺源篁嶺等；二是以景區(qū)為核心的低空旅游，適于山岳型景區(qū)和風(fēng)光秀麗的湖海江河，如華山、泰山，亞龍灣、三亞南山景區(qū)等；三是主題化的低空旅游，如運(yùn)動(dòng)培訓(xùn)、飛行表演、飛行體驗(yàn)、主題娛樂等，以地域開闊的城市近郊為宜，如草原沙漠區(qū)、濱海區(qū)域、內(nèi)陸平原等。

再次，超值滿足游客。對(duì)大多數(shù)旅游者而言，一次花費(fèi)五六百元甚至更多去體驗(yàn)低空旅游，其期望值是很高的。如果時(shí)間不夠長、吸引物不夠賞心悅目、飛行體驗(yàn)不夠震撼或刺激，游客就不可能滿意，也不會(huì)有好的口碑效果。美國科羅拉多大峽谷每天能有40多架飛行器開展低空飛行，并不僅僅在于景色壯觀，關(guān)鍵是線路設(shè)計(jì)和飛出了攝人魂魄的震撼效果。當(dāng)然，滿足游客期望值可以有更寬的思路，既有產(chǎn)品開發(fā)層面的，也有產(chǎn)品組合層面的，如水上飛機(jī)+游艇、直升機(jī)+郵輪/游艇、直升機(jī)+陸基活動(dòng)等。

四、創(chuàng)新性營銷產(chǎn)品與長遠(yuǎn)性培育市場

由于廣大游客對(duì)低空旅游的認(rèn)知度還比較低，要使這類專項(xiàng)產(chǎn)品進(jìn)入大眾視野，必須做大量深入細(xì)致而富有創(chuàng)新性的營銷工作。除了常規(guī)的旅游產(chǎn)品營銷手段，還應(yīng)該注意做好以下工作： 

第一，利用新媒體的網(wǎng)絡(luò)營銷，把低空旅游影像立體化地傳播出去，建立運(yùn)營企業(yè)與手機(jī)客戶端的直接聯(lián)系； 

第二，借助影視片做好宣傳營銷，如四川的駝峰通航借助《爸爸去哪兒》的拍攝影響，迎來了大量想體驗(yàn)飛行的游客； 

第三，在游客集散中心或游客休息場所播放高清拍攝的低空旅游影片， 加大對(duì)游客的招徠力度； 

第四，除了與各大旅行社、會(huì)展、年會(huì)合作外，加強(qiáng)與電商銷售平臺(tái)的合作；

第五，針對(duì)80后、90后做好重點(diǎn)群體營銷。

五、通航與旅游企業(yè)要大力倡導(dǎo)和科普飛行體驗(yàn)意識(shí)

現(xiàn)在影響低空旅游的直觀因素：一是怕花錢，二是怕事故。有的人至今只坐火車和汽車，出門盡量不坐飛機(jī)。做好低空旅游的科普宣傳對(duì)市場培育是非常重要的。國外的通用航空發(fā)展都是從玩開始，先普及航空文化，之后再逐步發(fā)展。我在美國馬里蘭大學(xué)看到，學(xué)校為宣傳將要舉行的一場籃球比賽，租了一架小飛機(jī)在校園上空拉著條幅做廣告。拉斯維加斯有“世界結(jié)婚之都”的雅號(hào)，結(jié)婚登記處永不關(guān)門，空中婚禮成為除博彩以外最受歡迎的旅游項(xiàng)目。在倫敦，空中觀光每天約有15個(gè)班次，游客可以觀賞大本鐘、世界第四大摩天輪、摩天大樓、博物館等城市景觀；尼亞加拉大瀑布的高空觀賞，既有直升機(jī)，也有熱氣球，讓游客從空中俯覽大瀑布，可以獲得地面無法想象的視覺和聽覺沖擊。

在10年前，我們難以想象自駕旅游、郵輪旅游、度假旅游會(huì)有今天的市場規(guī)模，原因是這些市場發(fā)育太快了。我們期望，在盡快突破瓶頸性制約以后，低空旅游市場和業(yè)態(tài)也會(huì)快速成長起來，成為更多游客喜歡體驗(yàn)的專項(xiàng)旅游產(chǎn)品。

作者：高舜禮